Mariellalla oli blackout

[Kimmo Heinonen]

hmmm....juuri telakalla ollut - ehkäpä siinä juuri syy   (Oliko se sittenkin pelkkää pintakoreutta, jota juuri (eilen) illalla suokissa ihailtiin...)

Matkustaja-autolautta Viking Mariellalta katkesivat sähköt puoleksi tunniksi keskellä Saaristomerta lauantain vastaisena yönä. Hälytys Turun meripelastuskeskukseen tuli puoli yhdeltä. Koneet saatiin toimintaan hieman yli puoli tuntia myöhemmin. Laiva oli tuolloin matkalla Helsingistä kohti Tukholmaa 40 kilometrin päässä Utöstä. Tilanteen palattua normaaliksi laiva jatkoi matkaansa.

http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Viking+Mariella+ajelehti+y%22ll%20+ilman+s%20hk%22j%20+avomerell%22/1135249429454

Tunnelma on ihan rauhallinen, mutta aika erikoinen, kun vain exit-kylttien vihreät valot palavat. Koneet ovat sammuneet, yksi laivalla olleista matkustajista luonnehti Iltalehdelle keskellä yötä.

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2009091810276423_uu.shtml

[Ari Leskinen]

Hesarin viisaat meritoimittajat ovat pähkäilleet, että Saaristomeri sijaitsee Suomenlahdella.   

[Jussi Littunen]

Oijoi! Toivottavasti saavat laivansa kuntoon, kun viime viikolla Gabriella jumittui Tukholmaan... Vaan eihän se Viikkarin vika ole, jos tekniikka temppuilee.

Mitenkä muuten nuo laivojen hätägeneraattorit, onko ne varattu todellisiin hätätilanteisiin ja hätäkylttien tms. valaisemiseen, vai saadaanko tälläisessäkin blackout-tilanteessa tuotettua tarpeeksi sähköä laivan sisätiloihin, jos jouduttaisiin odottamaan pitempään? Iltalehti kun tiesi kertoa, että kaikki paitsi hätämerkit olivat pimeinä. 

[Kalle Keinonen]

Oijoi! Toivottavasti saavat laivansa kuntoon, kun viime viikolla Gabriella jumittui Tukholmaan... Vaan eihän se Viikkarin vika ole, jos tekniikka temppuilee.

Todellakin olisi hyvä jos saisivat botskinsa kuntoon ja hyvään sellaiseen?
Mutta mutta, kenenkäs vika se on jos ei Viking Linen? Ei noissa yli 20 vuotiaissa laivoissa taida paljon takuutakaan olla enää jäljellä, eli kyllä kai se tekniikan ontuminen on ihan vain ja ainoastaan Viikkarin vika, eli tässäkohtaa siis kunnossapidon laiminlyöminen.
No tokikaan kaikkia vikoja ei tietenkään aina voi saada pois vaikka ennakoiva huolto oliskin 100% kunnossa, mutta kyllä sillä paljon ongelmia pystytään ehkäisemään...

[Reima Metsäranta]

...eli kyllä kai se tekniikan ontuminen on ihan vain ja ainoastaan Viikkarin vika, eli tässäkohtaa siis kunnossapidon laiminlyöminen.
No tokikaan kaikkia vikoja ei tietenkään aina voi saada pois vaikka ennakoiva huolto oliskin 100% kunnossa, mutta kyllä sillä paljon ongelmia pystytään ehkäisemään...

Kuten avausviestissä todettiin, Mariella oli ensimmäisellä matkallaan telakoinnin(olikos se muutaman viikon pituinen?) jälkeen. Luulisi että telakoinnilla olisi jonkinlainen yhteys tähän blackouttiin, etenkin kun matkustustiloihin ei tehty mitään suurempia muutoksia. Telakoinnin luulisi olevan aikalailla parasta kunnossapitoa...

Onni onnettomuudessa tässä tilanteessa, että Mariella oli avomerellä ja tyynellä sellaisella. Onhan se hätkähdyttävää että Vikingille on sattunut kaksi ongelmaa koneiden kanssa lyhyen ajan sisään, lisäksi tänä vuonna blackout on ollut Nordlandialla, Superstarilla ja Rosellalla. Väkisinkin tulee mieleen että Vikingin laivaston ikä vaikuttaa siihen, että näitä tapauksia on alkanut tapahtua Vikingille melko runsaasti...

[Risto Kempas]

Mitenkä muuten nuo laivojen hätägeneraattorit, onko ne varattu todellisiin hätätilanteisiin ja hätäkylttien tms. valaisemiseen, vai saadaanko tälläisessäkin blackout-tilanteessa tuotettua tarpeeksi sähköä laivan sisätiloihin, jos jouduttaisiin odottamaan pitempään? Iltalehti kun tiesi kertoa, että kaikki paitsi hätämerkit olivat pimeinä.  

Kysymys oli niin osuva, että päätin katsoa vastauksia hyllystä. GTS Finnjetin osalta seuraavaa:
Hätäpässi: Deutz BF16 M16 S/n 5580690
Generaattori: HFPT/R 8070 P2 B3 S/n 4527535 (eli Strömppä)
Kuormituskokeet 20.10.1976   100% =  400kW, 50Hz (500KVA, 400V, 722A)
Sitten asetteluarvoja:
Käynnistyksen ohjelmakytkin: 6s, taukoaika 3s
Käynnistyksen maksimiaikar.: 30s
Dieselin valv. hidastusrele: 20s
Gen. jänniter. hidastus: 2s
Verkkojänn. hidastus: 2s
Pysäytyksen aikarele: 30s
Verkonpaluun tunnustelun aikarele: 3min
Dies. jäähdytysjälkikäyntiaikarele: 5min

Sitten Finnjetin sähkömappien kimppuun:
Jakelutaulu ES1 eli hätätaulu kertoo seuraavaa. Seuraaville annetaan sähköä 380V 50Hz:
Paneeli 1:
- Peräsinkone
- Vaihteen voiteluöljypumppu
- Vaihteen voiteluöljypumppu (juu, molemmille)
- Sprinkler-pumppu
- Hätävalaistusmuuntaja
- Hätäpalopumppu
Paneeli 2:
- Henkilöhissi
- Henkilöhissi
- Hätäkäyttöveneen vintturi
- Hätäkäyttöveneen vintturi
- Varalla x 6
- Hätätyhjennyspumppu
- Hätäkompressori
- Merenkulkulaitteet
- Tavara- / Henkilöhissit
- Poltto- ja voiteluöljypumput
- Hätävalaistusakun lataaja
- Henkilöhissit
- Hätävalaistusmuuntaja
- Sprinkler-pumppu
- Vakainten hätäpumput
- Turb. automatiikan akun varaaja
Paneeli 3:
- Palohälytyskellot
- CO2 hälytys
- Merenkulkulaitteet
- Merenkulkuvalot
- Merenkulkuvaravalot
- Radioasema, hätälähetin
- Konevalvontakeskus
- VT -ovimoottorit
- Syöttö D1-kaapille
- Kansivaravalaistuskeskus x 2
- Varavalaistuskeskus x 3
- Radioasema, päälähetin
- Hätävalaistusmuuntaja x 2
Paneeli 4:
- Hätävalokeskus
- Hätävaravalokeskus
- Varalla x 3
- Hätävalaistuskeskus
- Kansihätävalaistuskeskus
- VT- ovien ind. ja ohjaus

[Jari Joenperä]

Todellakin olisi hyvä jos saisivat botskinsa kuntoon ja hyvään sellaiseen?
Mutta mutta, kenenkäs vika se on jos ei Viking Linen? Ei noissa yli 20 vuotiaissa laivoissa taida paljon takuutakaan olla enää jäljellä, eli kyllä kai se tekniikan ontuminen on ihan vain ja ainoastaan Viikkarin vika, eli tässäkohtaa siis kunnossapidon laiminlyöminen.
No tokikaan kaikkia vikoja ei tietenkään aina voi saada pois vaikka ennakoiva huolto oliskin 100% kunnossa, mutta kyllä sillä paljon ongelmia pystytään ehkäisemään...

Vai kunnossapidon laiminlyöminen, aikamoinen heitto ilman faktoja. Sen kyllä tietää kaikki, mikä firma laiminlyö kunnossapitoa...

[Kimmo Heinonen]

Kuten avausviestissä todettiin, Mariella oli ensimmäisellä matkallaan telakoinnin(olikos se muutaman viikon pituinen?) jälkeen. Luulisi että telakoinnilla olisi jonkinlainen yhteys tähän blackouttiin, etenkin kun matkustustiloihin ei tehty mitään suurempia muutoksia. Telakoinnin luulisi olevan aikalailla parasta kunnossapitoa...

Mitä tuosta nyt tulee, jokainen voi laskea...eli oisko n. 10 päivää telakka-aikaa:

Mariella, telakointi syyskuussa 2009: Mariella jää pois liikenteestä 06.09.2009 09.55 ja palaa liikenteeseen 18.09.2009 17.30.

[Kimmo Toivonen]

Kyllähän Vikingin olisi korkea aika uudistaa Helsinki-Tukholma ja Turku-Tukholma linjojen laivastoaan,vaikka kunnossapito olisi kuinka hyvää niin kyllä tuolainen 20 vuoden palvelus jotenkin jo laivan kunnossa näkyy. Taitaa vaan olla että nämä laivat ajetaan niin loppuun kuin vaan voidaan mutta saahan sitä toivoa...

[Kimmo Rantanen]

Sähkökatkos syynä Viking Mariellan ongelmiin
julkaistu eilen klo 17:58, päivitetty tänään klo 06:07

Viking Mariellan perjantaiöinen haveri johtui polttoainejärjestelmään vaikuttaneesta sähkökatkoksesta. Sähkökatkoksen takia Mariella ajelehti noin tunnin ohjauskyvyttömänä avomerellä. Meripelastuskeskuksen mukaan tilanne ei vaarantanut matkustajia tai meriliikennettä.

Viking Linen viestintäjohtaja Tuomas Nylund sanoo, että polttoainejärjestelmän apukoneeseen tuli sähkökatko. Sähkökatko sammutti apukoneen, mikä puolestaan sammutti polttoainejärjestelmän.

Laivan hätägeneraattori käynnistyi noin puoli minuuttia apukoneen sammumisen jälkeen. Hätägeneraattoria tuottaa sähköä laivan tärkeisiin toimintoihin, kuten viestintäjärjestelmiin, laivan komentosillalle ja valaistukseen.

- Näin saadaan aikaa ohittaa pääkoneen automatiikka ja käynnistää koneet manuaalisesti, Nylund täsmentää.

Mariellan tapauksessa pääkoneet käynnistettiin manuaalisesti. Laiva käytti hätägeneraattorin virtaa noin tunnin ajan.

Hätägeneraattorin sähkön tuottama valaistus on jonkin verran heikompi kuin normaalivalaistus. Nylund arvelee, että matkustajat eivät välttämättä edes huomaisi, että laivalla on siirrytty hätägeneraattorin käyttöön.

Mariellalla matkustajille tiedotettiin kuulutuksilla tapahtuneesta. Kuulutuksia ei kuitenkaan ulotettu hytteihin, sillä henkilökunta arvioi, että mahdollisesti nukkumassa olevia matkustajia ei ole tarpeen herättää.

Matkustajalauttojen blackoutit harvinaisia
Nylundin mukaan tämänkaltaiset sähkökatkokset eli niin sanotut blackout-tilanteet ovat matkustajalautoilla erityisen harvinaisia. Julkisuudessa risteilleitä tietoja matkustajalaivoilla yleisistä blackout-tilanteista Nylund selittää alusten määrällä.

- Itämerellä liikennöi huomattava määrä erilaisia, eri tyyppisiä, eri kokoisia aluksia. Tähän suureen määrään mahtuu tällaisia tapauksia, Nylund arvelee.

Nylundin mukaan Mariellalla on varauduttu tämänkaltaisiin sähkökatkoksiin kolminkertaisella varajärjestelmällä. Kun sähköä normaalisti tuottava koneisto menee pois päältä, varageneraattori käynnistyy automaattisesti. Jos apugeneraattorikaan ei toimisi, laivoilla on käytössä hätäakkujärjestelmä, joka tuottaa sähköä laivan kaikkein tärkeimpiin toimintoihin, kuten viestimiin ja komentosillalle.

Laivalla tapahtuva sähkökatkos on poikkeustilanne. Vaaratilanne on varsin voimakas ilmaus.

- Jos tällainen tilanne tapahtuisi esimerkiksi saaristossa, laivalla on kuitenkin liike-energiaa, ja laivaa voidaan ohjata, Nylund sanoo.

Näin saaristossa laivalle voidaan etsiä turvallinen paikka, jossa laiva voi laskea ankkurit.

YLE Uutiset

http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2009/09/sahkokatkos_syyna_viking_mariellan_ongelmiin_1016338.html

[Reima Metsäranta]

Ihan mielenkiinnosta kysyisin foorumilla olevilta asiantuntijoilta, että mitä pitää sisällään manuaalinen käynnistäminen? Jonkun kammen pyörittämistä( ), käynnistämisen ohjaamista manuaalisesti tietokoneilla vai..?

[Risto Kempas]

Asiantuntija en ole, mutta vastataan superlaivan tiedoista.
Eli käsikäyttö herra Metsärannalle:

Käsiohjauksessa diesel käynnistetään painikkeella D1S11. Käynnistyksen helpottamiseksi voidaan dieseliä esihehkuttaa painikkeella D1S18. Hehkutuksen edistymistä voidaan seurata hehkutusmerkkilampusta D1H19.

Diesel pysäytetään painikkeella D1S12. Generaattorin katkaisija ohjataan kiinni painikkeella D1S4. Generaattorin kontaktori ohjataan auki painikkeella D1S3. Gen. jännitettä ohjataan potentiometrillä D2R3. Verkkokontaktorin auki-kiinni ohjaus tapahtuu kytkimellä D2S14.

Generaattoria pitää välillä testata, silloin kytketään säädin Test-asentoon ja ajetaan ilman kuormaa 30 minsaa pikeentymisen estämiseksi.

Eli hiihtää vaan paikalle ja painaa nappia kojetaulusta. 

[Timo Selkälä]

Hmmm... Mahtaisikohan tämän "sähkövian" ja Gabben "sähkövian" välillä olla mitään yhteyttä? Tehty jotain muutoksia molemmille? Ei ainakaan mahdoton teoriana, mutta miten on teorian totuuden laita, sitä en tiedä.

[Tuomas Romu]

Toki ennen käynnistysnapista painamista pitää moottorin apujärjestelmät kytkeä päälle, eli ei se pelkästään yhtä nappia painamalla käy.

[Risto Kempas]

Painotan edelleen, en tiedä laivoista mitään ja harrastan vain yhtä laivaa...
Normaalistihan tuon kokonaisuuden pitää aina olla valmiina toimimaan täysin automaattisesti. Ne alakerran viisi dieselgeneraattoria käynnistyy ja sammuu myös itsenäisesti kuormituksen mukaan. Olen ollut todella yllättynyt kuinka hienoa automatiikkaa ja tietotekniikkaa Jetti sisälsi jo alusta alkaen. Esim. HAL 9000... korjaan, siis AEG:n Datazent tarkkaili kaasuturbiinien sielunelämää. Oikein hieno kaappitietokone.

Jos dieselkone pitää käynnistää täysin täysin manuaalisesti ilman tuota hienoa taulua, niin tekemistä on tietty enemmänkin. Pitää olla oikean lämpöistä juomaa, tarkistella öljyn lämpöjä jne. Nuo listat ovat vähän turhan pitkiä tähän kirjoitettavaksi. Sähköstartilla ryystetään akkuja ja paineilmalla tietty tungetaan ilmaa tuuman letkulla. Akku on tässä tapauksessa 24V, 125Ah/5h. Enpä usko, että siellä on potkustarttia...

Konetta on koestettu siten aikoinaan, että on tehty 12 starttia 30minuutin aikana ja kolme peräjälkeistä paineilmastarttia. Nuo Deutzit ylipäänsä ovat aikamoista aatelia kaiketi, kun niitä näkee käytettävän suurissa jatkuvissa valutöissä tuottamassa voimaa. Niissä hommissa koneen yskähdys voisi tulla todella kalliiksi. Metkaa muuten, että Wärtsilän laivassa hätäpässi ei ollut Wärtsilän valmistama. Ei ollut kai sopivaa mallia?

Kuten uutinenkin kertoi, niin hätäkone tarttui ripeästi toimeen. Tuossa ole nyt mitään dramatiikkaa. Eikös Vladivostokissa ole sähkökatkos joka päivä?